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isCar!台灣奧迪為迎接年底Audi e-tron上市,自去年就持續積極佈局,台灣奧迪除為e-tron車主打造智慧家用充電系統之外,針對目的地充電據點也進行準備。繼與Noodoe環島充電網合作後,台灣奧迪再度與國內大廠華城電機旗下EVALUE充電站品牌進行策略聯盟,拓展目的地充電據點,整合家用智慧充電系統、目的地充電據點至展示中心快速充電站完善充電服務,提前為Audi e-tron 車主打造e-tron 純電生活圈。

isCar!繼先前提供ID.4電腦繪圖影像之後,Volkswagen再次公布內裝照片,可以清楚看到一些設計細節與整體風格。大致上和ID.3相似,共用包括數位儀表、中控台螢幕、觸控操作界面、煞車油門踏板等元素,兩者主要因為內部空間不同而在功能配置區塊上略有差異。整體來說,有著科技感的簡單俐落,也有著乘用車的溫暖舒適,並且能明顯看出來和內燃機產品截然不同的設計理念。

isCar!在疫情影響下,全球各大車廠多半正在面臨嚴峻考驗,不少車廠順勢在此時進行改革。以Volkswagen為例,系統變革依然持續當中,積極擴展各廠區快速轉型成電動車工廠。因此繼茲威考廠區後,另一生產主力埃姆登廠區也已開始轉型,預計2022年生產第一批電動車;而Volkswagen第三篇章ID.3,日前於歐洲正式上市銷售,如同當年Beetle、Golf一樣,ID.3致力成為首款可在日常方便使用,同時又是消費者可負擔得起的電動車,傳達Volkswagen「以為人本」的造車理念。

isCar!來自中國的汽車品牌BYD比亞迪預計會在6月時發表旗艦電動車「漢EV」,英文車名則為「Han EV」,除了在中國市場發表外,也會進軍歐洲市場,除了拓展電動車版圖外,也開始展現真正屬於中國汽車工業的野心。

isCar!雖然Škoda隸屬於Volkswagen集團,資源共用程度也很高,但和Volkswagen積極拓展純電動力ID家族的進度相比,似乎仍稍嫌緩慢。不過情況即將改觀,隨著2022年之前發表10款電動車的宣言,以及e-Citigo首款電動車發表,緊接著在2020年又釋出了純電動休旅車Enyaq iV的詳細資訊。

isCar!在電動化浪潮中,瑞典車廠Volvo的速度不能算快,目前推出的純電車款僅有XC40 Recharge,不過仍然透過PHEV插電式油電混合動力系統以穩健的腳步持續進行電動化轉型。這種作法一方面能夠有效降低車廠平均碳排放量,另外一方面消費者對PHEV接受度也比純電動力高,能夠快速提高電動化產品銷售佔比。

isCar!中國已經是目前全球最大電動車市場,不過和燃油車比起來普及率仍然有明顯落差,因此官方打算再度加大推廣力道,針對較平價的電動車祭出補助方案,降低入手難度。為了能夠獲得補助,Tesla Model 3 Standard Ranger+入門車型搶先降價,並且直接把新版本補助金額計算進去,因此只需要人民幣27.15萬元萬元,折合新台幣114萬元。

isCar!去年Toyota與Subaru皆釋出消息表明會共同開發全新電動車平台,並且會以該平台打造C級距和D級距的新產品。由於Toyota持續提高持有Subaru股票比例,目前已經達到20%,因此雙方早就已經展開不同領域的合作。86和BRZ就是一個例子,在資源共用的幫助下雙方共同開發出具有競爭力與吸引力的新車。

isCar!不知道有沒有朋友曾看過Drag Race直線加速賽?雖然沒有彎道,每一場比賽多半都在數十秒內結束,但是那種直拳對決瞬間分出勝負的刺激體驗,並不會輸給其他賽事。而這種行事的賽車競技,在美國市場頗受到歡迎,Ford為了展現電動技術的實力,旗下Ford Performance就打造出一款採用純電動力的直線加速賽車!

isCar!原為獨立改裝廠,而後被Volvo收購,接著在母集團併入中國吉利汽車後,再次獨立並轉型成為純電動性能品牌,目標瞄準Tesla要搶食豪華電動車市場。Polestar以中國市場龐大潛在電動車消費實力作後盾,一舉一動都受到關注。其實Precept這款概念車並不是最近才推出,而是在日內瓦車展前就已經釋出一些消息,只不過資訊並不詳細,現在Polestar再度提供詳細的概念車照片,展示這款代表品牌日後發展的獨立設計概念車。