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顛覆認知,翻轉價值!Toyota Camry Hybrid 旗艦版【自信駕馭篇】

顛覆認知,翻轉價值!Toyota Camry Hybrid 旗艦版【自信駕馭篇】

isCar!很難將過往中庸樸實的 Toyota Camry 與「運動性」相互連結,受惠於新世代 TNGA 造車工藝後,第八代改款新車不僅留有「舒適優雅」的特性,結合嶄新的 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 油電動力系統與出色的底盤設定,更是帶來「顛覆印象的駕馭信心」,那問題來了,它和互為雙生車款的 Lexus ES 300h 動態差異又是如何?

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●延伸閱讀:顛覆認知,翻轉價值!Toyota Camry Hybrid 旗艦版【格調配備篇】

身為一代國產中大型房車銷售霸主的 Camry,縱然在 SUV 銷量上漲、市場格局匹變的情況下,仍保有一席不容撼動的級距地位,承如上一篇【格調配備篇】所提及,新車改以日本原裝進口導入規劃,油電車款的入門售價反比前代更為親民,不難看出和泰汽車的競爭企圖心,然而我們感到好奇的是,日前筆者剛試駕完新一代的 Lexus ES 300h,在兩者互為雙生車型、共享相同底盤與動力模組的情況下,各自展現的駕馭氛圍是否有所不同。

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▲ 第八代 Camry 搭載與 ES 300h 相同的 A25A-FKS 2.5L 自然進氣引擎與 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 油電動力系統,綜效輸出達 218ps

早於 2017 年 Toyota 率先於北美車展發表第八代 Camry,Lexus ES 則係於今年北京車展發表第七代車型,兩款新車延續過往血脈相連的關係,一並換裝 TNGA(GA-K)模組架構,油電動力系統也升級為「Dynamic Force Engine HYBRID THS II」,搭載的 A25A-FKS 2.5L 自然進氣引擎具備 D-4S 雙噴射供油系統,並針對多孔直噴供油嘴、汽門夾角進行優化,可輸出 178ps/22.5kgm 的馬力,另並聯兩具電動馬達(120ps/20.6kgm),綜效輸出達到 218ps。

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▲匹配的 E-CVT 無段變速箱也經由重新調校,並具備模擬六速手自排換檔機制,排檔桿後方還可見 ECO、Normal、Sport 動態模式,以及 EV 純電行駛模式

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▲ Camry Hybrid 版配置專屬的轉速表,但想判斷引擎與電動馬達的作動,僅能倚靠右上方的 EV 燈號與儀表板中的動力圖樣

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必須讚揚豐田集團對於油電動力技術的開發成果,仰賴電動馬達高扭特性驅動低速區間,起步輕快順暢,且系統對於後續引擎介入時機的拿捏十分聰穎,銜接過程毫無頓挫感受,若不是藉由儀表板「EV」燈號的明滅,實在無法判斷當下的作業模式,當深踏油門時的反應也相當迅捷,優化過的 E-CVT 無段變速箱隨時做好準備,綜合電動馬達與引擎一並輸出時,可以感受動力的飽足,以沈穩平順的步伐加速連綿至法定速限,絲毫感覺不到唏噓之處,運轉的精緻品質更是令人無法挑惕。

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繼承車系一貫優雅舒適的堅持,換上 TNGA(GA-K)模組平台的新 Camry ,擁有兼具高剛性與輕量化的車體結構,採用前麥花臣、後雙 A 臂獨立懸吊的設計,其軸距長度較 ES 略短 45mm(Camry 為 2,825mm,ES 為 2,870mm),也使該車面對多變路況的挑戰,足敷展現雍容大氣的一面,舒適中帶有一絲韌度的阻尼圈簧,在保有清晰路感之餘,也能過濾不適的振動與晃動感受,原廠更針對引擎室、車廂底板/頂板、行李廂、門框等處進行隔音強化工程,妥善隔絕了引擎、路面、風切聲等噪音於座艙之外,對照擁有雙層隔音玻璃、降噪鋁圈加持的 ES 300h 旗艦版,Camry 的表現也無太大落差,達到該級距買家的期待甜蜜點。

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將試駕路段轉移至蜿蜒山道,新 Camry 身形尺碼雖逼近 4.9 米,但藉由精湛的底盤設定與懸吊幾何結構,面對連續彎道也能展現沉著有餘的一面,精準的過彎指向性與適中的方向盤輔助力道,皆帶給筆者充沛的信心,其中阻尼設定雖向舒適靠攏,使得過彎與煞車時的車身略有下沈狀況,但依然擁有不俗的支撐性,縱然彎中遭遇坑洞也能留有反應餘力,整體平衡性調校地十分出色,寬裕的駕駛視野也賦予它愜意的駕乘感受;而縱然其軸距略短於 ES 300h,Camry 也展現出游刃有餘的一面,大器風範絲毫無愧於中大型旗艦房車的定位。

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▲ Camry ACC 主動跟車系統與 LDA 車道偏移警示,但作動時速僅限制於 50km/h 以上略嫌可惜

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▲ ACC 主動跟車功能與 LDA 車道偏移警示操作模組整合於方向盤右側,操作邏輯相當易懂

另外看到主動安全的應用,新 Camry 搭載有包含 ACC 主動車距維持、PCS 預警式防護、LDA 車道偏移警示、AHB 遠近光自動切換在內的 TSS 系統,實際體驗 ACC 跟車功能,其反應線性,最近跟車距離也與一般駕駛習慣相近,擁有高度信賴感受,不過有別於同品牌 Auris 搭載的 TSS 2.0 系統,新 Camry 的 ACC 功能僅能設定於 50km/h 至 180km/h 速域(Auris 自 30km/h 起),且自 40km/h 以下就會自動解除,另外 LDA 車道偏移警示也須於 50km/h 以上才能作動,PCS 也未有自動煞停功能,身居品牌旗艦房車的定位來看,著實略顯不足。

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試駕結束後,回頭看到首段提出的問題,新 Camry 相對於互為雙生、但品牌位階較高的 Lexus ES 300h,就動態體驗的部分,筆者認為兩者的表現著實相差無幾,前者的進化幅度更是令人驚艷;不過綜合整體表現,Lexus ES 仍具有豪華品牌的格局優勢,如更豐富的安全與豪華配備,以及更細膩的質感,但 Camry 不僅有的是相仿的底盤與動力水準,以不愧對於它的價格,更遑論更親民的油電入門售價。

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Toyota Camry Hybrid 旗艦版規格諸元表:

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引擎型式:直列四缸自然進氣
排氣量:2,487 c.c
Hybrid 馬達型式:永磁式馬達
Hybrid 電池型式:鎳氫電池
最大綜效馬力:218 ps
驅動形式:前輪驅動
變速箱形式:E-CVT 電子控制無段變速系統(附六速模擬換檔)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立麥花臣
後懸吊結構:獨立雙A臂
輪胎規格:235/45 R18
車身尺寸:4,885 x 1,840 x 1,445 mm
軸距:2,825 mm
最小迴轉半徑:5.8m
油箱容量:50L
平均油耗:21.9km/l
車重:1,650kg
建議售價:NT. 139.9 萬

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