-->

敲響性能鐘,KIA Stinger 3.3 GT AWD 大鵬灣賽道體驗!

敲響性能鐘,KIA Stinger 3.3 GT AWD 大鵬灣賽道體驗!

isCar!被冠上「史上最速 KIA」這響叮噹的名號,作為品牌性能篇幅初聲試啼的 Stinger 自然背負著不小壓力,不過靠著強悍動力以及美型設計,在各大歐系列強面前足以顯得從容自信,首度登台就選在大鵬灣賽車場,一同踏入這傾力勾勒的性能樂章中。

引言

KIA Stinger 車系編成
2.0 GT-Line:2.0 L4 Turbo (255ps/36kgm),建議售價 169.9 萬
3.3 GT AWD:3.3 V6 Twin Turbo (370ps/52kgm), 建議售價 219.9 萬

200 萬出頭若想買一部性能車款,其實選擇並不算少,但若將範圍縮小到中大型轎跑級距,KIA Stinger 3.3 GT AWD 可說是相當強悍的存在,放眼市場與其同級且擁有相當動力數據,需上看至 BMW 440i GC M Sport 或是 Audi S5 Sportback,兩者售價皆已來到 350 萬大關,更何況 Stinger 所擁有的 370ps 動力還更勝一籌,這般性能條件再加上「親民」售價,所造就的高 C/P 值性能底蘊已足以撼動眾歐系列強。

配圖2


然而過去從未打造性能車款的 KIA 何來的本事挑戰?除了明確的品牌策略與大量資源挹注,Peter Schreyer、Albert Biermann 這兩位分別擔任總裁暨首席設計師與技術研發總監的要職,成為打下良好基石的重要因子,而這份樂譜最早於 2011 年法蘭克福車展由 GT Concept 概念車開始演奏,精雕細琢六年後終於在 2017 年北美車展正式首演,成就了 Stinger 這傾全力打造的性能樂章首部曲。

引言2

回到國內市場,台灣森那美起亞特別選在大鵬灣賽車場舉辦 Stinger 發表會以及賽道體驗活動,頂著南台灣的艷陽宣告這部「強悍刺針」正式登台,官方以頂級 3.3 GT AWD 車型為主規劃三大關卡體驗,分別為直線加速、高速繞錐以及濕地彎道,透過不同情境演繹 Stinger 風靡歐美車壇的強勁實力。

0-100km/h 直線加速

直線加速1

直線加速可說是探究 Stinger 靠著 3.3L V6 雙渦輪引擎所爆發 370ps/52kgm 最大動能的最佳場所,官方還找來身形大上一些的 BMW 640i GC (320ps/45.9kgm) 同場較勁,皆在 D 檔、Sport+ 模式之下,小編自身測出的成績為 640i 6.6 秒,而 Stinger 在後輪略微打滑下還有 6.1 秒成績,以其約 1.8 噸的車重表現來說已可稱強悍。

直線加速3

雖然成績與官方公布的 4.9 秒有些落差,不過在各家媒體「輪番上陣」以及身旁還有教練增加負重的情況下,秒數自然只是一個參考值,主要還是以體驗 Stinger 強大動力與靠著四輪驅動特性擁有更為穩定的加速動態為主,所搭載的八速手自排變速箱配上不俗的換檔速度與邏輯,在中段加速的「貼背感」相當明顯 ; 且當時速到達 100km/h 用力踩下煞車後,Stinger 所搭載的 Brembo 前四後二煞車系統也提供相當強大的煞車力道。

直線加速2

高速繞錐

繞錐1

文前提到的技術研發總監 Albert Biermann,在來到 KIA 前即任職於大名鼎鼎的 BMW M Power部門總工程師,親自監督調校之外更於「綠色地獄」德國紐柏林北環道進行長時間測試,透過高速繞錐關卡完全展現充滿駕馭樂趣且性能強悍的底盤與懸吊設定。

繞錐2

值得一提的是此次繞錐體驗官方安排在大鵬灣賽道 T2~T3 之間的彎道,在彎中切入錐桶比起直線路段更需要剛毅的底盤支撐,儘管 Stinger 擁有長達近五米的車長以及近三米的軸距,在高速變換重心時車頭指向準確且方向盤虛位少,也不會感到車尾跟進性不足,且前麥花臣後多連桿的懸吊結合電子可調阻尼系統,在壓縮、回彈以及側傾抑制表現皆相當得宜,唯獨原廠配胎  Continental ContiSportContact 5 在激烈操駕下的支撐性有些不足,但這也無損 Stinger 那媲美歐系車款的靈活協調程度。

濕地動態

濕地1

此關卡官方規劃於俗稱「大腸包小腸」的 T10~T13 連續彎道,原先就已具備高度樂趣的路段再加上朝濕地面更是考驗著車輛性能,以時速約 80 km/h 丟進彎道隨即感受到逼近 2 噸的車重 (含兩名成員) 慣性導致轉向不足,但僅需將方向盤稍微回正,待車身穩定、抓地力恢復後即可補油出彎,敏捷的車身動態不禁令人揚起嘴角。

濕地2

且 Stinger 擁有的 ESC 電子車身穩定系統、VSM 車身動態穩定系統皆幫助車輛避免失控,四輪驅動的特性更造就相當穩健的動態表現,即使在原廠關卡規定的 Comfort 模式下,還是能感到車尾的蠢蠢欲動,若是切換至更為激進的 Sport+模式將 TCS 關閉後想必能創造更為熱血的操駕體驗。

濕地3

姿意放縱的美背質感

文末配圖

Stinger 不僅是 KIA 首次詮釋性能之作,也是首次打造的 GT 車型,推出後除了靠著優良的體質與性能在車壇引起一陣騷動外,美型外內樣貌更一舉超越眾多豪華品牌,與 Ferrari Portofino、McLaren 720S 一同獲得 2018 紅點設計至尊大獎。

車頭虎鼻式家族風格水箱護罩搭配樣貌銳利的 LED 頭燈與短前懸設計,整體車頭線條相當緊湊有神。

車尾3高聳腰線與流暢的美背車頂線條構築出氣勢非凡的跑格態勢,延伸至後擋的鍍鉻飾條與尾燈旁的反光條也為整體車尾點綴出不少動感美學。


排氣管亮黑烤漆的分流器整合雙邊四出排氣管,聲浪厚實飽滿。

輪圈3.0Stinger 3.3 GT AWD 車型採用 19 吋規格 Y 型雙色鋁圈,更標配前四後二活塞 Brembo 煞車卡鉗。

輪圈2.02.0 GT-Line 車型輪圈配置也同為 19 吋,不過改為多幅式雙色樣式。

引擎3.03.3 GT AWD 車型搭載 3.3L V6 雙渦輪增壓缸內直噴引擎,可爆發最大 370ps/52kgm 動力。

引擎2.02.0 GT-Line 車型搭載 2.0L 直 4 單渦輪缸內直噴引擎,擁有 255ps/36kgm 輸出動能,0-100km/h 加速為 6 秒。

愜意遨遊的 GT 轎跑底蘊

內裝大T

除了修長廣闊的外型,Stinger 的車室內在也帶來優雅大器的視覺觀感,中控 8 吋懸浮式觸控螢幕可支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連結功能,另外全車系也標配 15 支揚聲器的 Harman/Kardon 音響系統。

方向盤平底真皮多功能方向盤採四向電動可調,左右兩側擁有控制娛樂系統與定速等功能之快捷鍵,後方換檔撥片也是標準配備。

儀表雙環式儀錶中間配置 7 吋全彩 LCD 資訊幕,可顯示包含 G 值感應、單圈速度與油溫等行車資訊。

前座3.3 GT 車型限定的 Nappa 真皮座椅提供不俗的支撐與包覆性,雙前座皆匹配 12 項電動調整與通風加熱功能。


後座受惠於長達 2,905 mm 的軸距造就相當寬敞的車室空間,同時擁有後座出風口以及後座加熱椅功能,不過受限於傳動軸配置,地板中央的隆起較為明顯,中央乘座質感稍打折扣。

行李箱採 6:4 分離式傾倒的椅背可造就 406~1,114L 的裝載空間。


isCar 試駕短評

動態1

說到最高性價比的性能車款,也許過去大家會想到 Ford Mustang 5.0 GT,不過現在開始,KIA Stinger 所蘊含的總總實力再加上「親民」售價,已足以令其擠身此一行列,待品牌形象與造車工藝持續進步之下,對抗歐洲列強更可說是有過之而無不及。唯獨可惜的是此次大鵬灣賽道體驗活動由於時間限制,並未能體驗到完整的 Hot Lap 操駕,短暫的三道關卡僅止於淺嚐,要能完整體驗 Stinger 的強悍風範實在難以滿足,但在這短暫的相處時間中已足夠證明 KIA 的進步,不論是動力、操駕表現或是內外配備皆已令人眼睛一亮。

動態3

KIA Stinger 3.3 GT AWD 規格諸元
引擎型式:V 型六缸雙渦輪增壓
排氣量:3,342 c.c
缸徑X衝程:92.0 X 83.8 mm
壓縮比:10.0:1
最大馬力:370ps / 6,000rpm
最大扭力:52kgm / 1,300-4,500rpm
驅動形式:四輪驅動
變速箱形式:八速手自排
前煞車結構:Brembo 四活塞卡鉗配加大通風碟
後煞車結構:Brembo 雙活塞卡鉗配加大通風碟
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前 225/40 R19、後 255/35 R19
車身尺寸:4,830 x 1,870 x 1,400 mm
軸距:2,905 mm
車重:1,878 kg
建議售價:219.9 萬 (前十名限量優惠 199.9萬)

動態2