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【國內試駕】要進場購買7人座SUV買家不能不看的新選擇:Skoda Kodiaq 2.0TSI

【國內試駕】要進場購買7人座SUV買家不能不看的新選擇:Skoda Kodiaq 2.0TSI

isCar!isCar在今年上半年便曾預言SUV在台灣車市隨著市場規模擴大與各類型消費者的進場下,SUV將走向多元,特別是更小型的SUV與可乘坐7人的SUV都會搶進登台,而且還會大賣。果不其然,過往在國內銷售量少得可憐的Mazda CX-9,總代理台灣馬自達於今年2月起開始交車,到6月為止短短不到5個月,交車近800輛!說明兩百萬以下的5+2座7人座SUV的市場有其潛力,Skoda Kodiaq便是隨即要搶進市場的歐洲生力軍,馬上就要在7月19日於國內發表的該車,是想要選擇歐洲7人座SUV的買家絕對是不會錯過的車型!此次試駕的2.0 TSI車型便是國內推出的汽油旗艦代表。

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在談Kodiaq之前,先來看看當前市場上的幾款7人座SUV代表,除了豪華品牌有Audi Q7、Volvo XC90之外,賣得最好的便是Mazda CX-9,這些車款的身軀都不小,車長都在4.9米以上,軸距也近乎3米,至於本文的主角Kodiaq,雖然是Skoda繼Yeti後第二款SUV,也是該品牌最大型SUV,但是身驅迷你許多,車身長寬高分別為4,697x1,882x1,676mm,軸距則為2,791mm,此等尺碼其實和Porsche Macan差不多,只是Kodiaq在車高上多了一些些,但是透過不同的產品設定思維,讓Kodiaq仍能以7人座SUV登場。

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早年Skoda車型的設計給人的印象總是「機能有餘,美感不足」,但是在Skoda自身強烈企圖心的驅使,現任品牌設計總監甚至還是從Bugatti過來之下,可想而知Skoda的造型語言也同樣不斷革新,在Kodiaq上尤其可清楚感受到。藉由Vision S概念車的概念啟發,新車的水箱罩雖然仍採直瀑式,但更具立體感,頭燈依舊銳利有型,至於「C」字形尾燈則更是稜角細膩分明,作動時如水晶般明亮剔透。車側則是以多道不等比例的摺線來帶出新車的現代感。

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坐進Kodiaq駕駛座,依然感受到Skoda向來以母集團Volkswagen德式操作介面風格,但是車廠透過深灰類木紋路飾板的裝飾,與被直列式出風口兩側包夾的6.5吋資訊顯示幕下,展現兼顧視覺質感但又不失實用的設計手法。中控台下方除了有USB、Aux-in插孔之外,讓人備感貼心的莫過於在中控台最下層置物格處竟然備有QI無線充電介面,看到這裡,你要佩服Skoda,儘管它在VAG集團中,品牌位階不若Audi、Volkswagen,車廠似乎就是不向命運低頭,只要是消費者有興趣的,即便在上級品牌也不一定有,或是要另外選用的,在Skoda上都有機會一次到位。甚至消費者忽略的,Skoda也設想周到,就像此次在Kodiaq首見的車門防護機構,便是「小設計,大窩心」。當車門開啟時該裝置便會透過機械力量將其推出形成對車門邊緣的一層硬塑膠保護層,避免車門開啟時碰觸它車或牆面導致受損,此一設計搭配原有車門內傘具收納功能,讓「Skoda Style車主貼心」不啻進化到2.0版本。

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Kodiaq的7人乘載功能絕對是試乘新車時的關鍵重點,誠如本文開頭便道出Kodiaq的新車尺碼,便點出該車的乘坐表現受限尺碼並非標準的3排7人座設計而是 5+2座,也就是本車絕對不會像傳統美式休旅車可以輕鬆前後三排坐滿7人,必須要靠巧妙的調整才能克竟其功。以試車當日車上筆者與另一位身高同為170公分的同業乘坐的結果,不難發現當第三排座椅若是想要乘坐成人時,第二排座椅勢必要略為前移,以空出餘裕來方便第三排乘客乘坐,好家在的是即便如此,第二排乘客的膝部空間大概還有一個拳頭多的空間容量,即便如此,第三排座在乘座大人時,其實並不適合長途旅行,但是對短程移動而言,絕對是一大彈性功能。至於在載物模式下,Kodiaq在收納第三排座椅下行李廂容量可達720公升,若是將第二排打平更可達2065公升之譜。第二排座椅還具備前後滑移與椅背傾角可調功能。  

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Skoda Taiwan針對Kodiaq準備了三種不同引擎,分別有 1.4 TSI、2.0 TSI兩款汽油以及 2.0 TDI一款柴油動力。業者希望透過多種不同動力設定來滿足不同需求的消費者,此次試駕的是2.0 TSI車型,最大馬力和扭力分別為180hp/3800-6000rpm,扭力輸出峰值則為32.7kgm/1400-3940rpm,匹配的變速箱為DSG濕式七速雙離合器自手排。這具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎,廣泛運用於VAG集團各個品牌之中,對於應付Kodiaq這款車重超過1700公斤(2.0TSI為1738公斤)、號稱Skoda史上最重的車系,無論是起步加速或超車再加速絕對不會有太大的窒礙感,甚至跑起來還比日系2.0升級SUV車還來得有勁道,0-100km/h為8.2秒,表現在此級車中已有相當水準,然而論油耗,能源局平均每公升11.6公里、三級的能源效率,相對便不是Kodiaq 2.0TSI的強項。

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會用百來萬的預算來買歐系7人座SUV的消費者,會看重本車的原因之一絕對非操控性能莫屬,畢竟歐洲車就是歐洲車,更何況Skoda Kodiaq還系出 VAG 集團之手,底盤用的還是同集團MQB 模組化平台,整體表現充滿VAG德系風格自是可想而知,但是話說回來,VAG在產品設定上仍有級別之分,走高性能路線的車型絕對給你Die hard死硬派操控風格,強調家庭路線的便會讓車子開起來以舒適為上,Kodiaq的動態設定配置自是可想而知。但消費者不用擔心,本車的操控打折扣,新車開起來仍可感受到底盤回饋和轉向機構之間的協調配合表現上乘細膩度,方向盤順滑輕盈,駕駛者不論男女皆能輕鬆掌握。前麥花臣後多連桿的前後懸吊配置在以乘坐舒適性為最高優先下,依然可兼顧極佳的支撐性和韌性,過彎時傾側抑制有節。

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在這款Kodiaq 2.0TSI上還有另外一個特色,就是本車備有全時四輪驅動系統。這套系統結合ABS、ASR和EDS,能夠在乾燥、濕滑乃至極端條件下,自動對四輪提供不同的動力輸出。在一般情形下也就是乾燥路面,左右前輪各有48%動力,後輪部分每輪為5%;濕滑路面時,四輪則平均為25%;在極端路面時,也就是即便三個輪子牽引力喪失下,剩下的一輪可獲得85%的動力來脫困。這樣的設定無疑地讓Kodiaq在行車上具備更高的安全性以及輕度越野的操作彈性。

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講到安全,向來在安全配備上相當給力的Skoda,在Kodiaq上也是誠意十足,在所試駕的新車上,不僅氣囊給到10具之譜,新車也具備相當實用的360度環景影像系統、以及前方左右來車顯影功能,MKB二次碰撞預煞功能也列入標配。至於便利與豪華配備上,本車也具備了面積無敵大的全景天窗和可整合Apple CarPlay、Android Auto等影音系統。

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日前國內業者已經報出Kodiaq的導入車型和預接單價,入門的1.4升TSI報價從109.9萬便可入手,排氣量較小,並採前輪驅動。本文試駕的2.0 TSI與另一款2.0 TDI則分別列為汽油與柴油的旗艦車型,均為4x4設定,接單價各為147.9萬和157.9萬。Skoda Taiwan也依「慣例」提供早鳥價來刺激客人提早下單,這次試駕的2.0 TSI 4x4車型便有140.9萬元的早鳥價可享(2.0 TDI 4x4早鳥價則為150.9萬)。以此等價格再搭配Kodiaq的產品條件,不難想見Kodiaq將會對國內7人座SUV市場所帶來的衝擊,而且透過Kodiaq的上陣,也意謂著Skoda未來在台的版圖擴張軸線將從現有房車/旅行車轉型為SUV,國人日後買SUV顯然又多了一個優質品牌可選。

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