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「同場」較勁CX-3、HR-V日系「跨界」好手,全新都會「潮旅」Subaru XV「全能」試駕報告!

「同場」較勁CX-3、HR-V日系「跨界」好手,全新都會「潮旅」Subaru XV「全能」試駕報告!

isCar! 挾帶品牌引以為傲的「SGP全球模組化底盤」(Subaru Global Platform)、「低重心」2.0L水平對臥自然進氣引擎,以及新增「X-Mode越野模式」對稱式全時四輪驅動系統的全新「第二代」All-New Subaru XV,在日前(6/8)正式抵台發表上市後,不僅隨即引爆一股「都會越野」的冒險風潮,還分別規劃出95萬元(2.0i)與108萬元(2.0i-S)兩種車型版本,再次迎戰國內正火熱的小型跨界休旅市場,同時為使國內消費者都能搶先體驗全新Subaru XV的進化實力,因此也特地在發表會活動現場,舉辦整合有「越野體驗」、「S型高低速彎道」等多道關卡的小型試駕體驗!

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首先是為求充分展現全新Subaru XV在新世代「SGP全球模組化底盤」、「X-Mode越野模式」、對稱式全時四輪驅動系統的性能強化,所規劃出的各項越野障礙關卡,然而在此項目中筆者最有感的試駕體驗,就是在模擬通行高低落差的不平砂石路面時,相較於前代車型再度顯著強化的絕佳「車體鋼性」,以及「前麥花臣/後雙A臂」懸吊佈局所展現出的「堅韌」回饋反應,其中優異的車體鋼性不僅能大幅提升駕駛通過越野障礙的信心度,還可維持出色的車身動態穩定性,至於「堅韌」的懸吊反應則是能有效吸收行經高低落差路面的不適震動下,成功兼顧「運動」與「舒適」兩種感受。

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接續是以小型跨界休旅Mazda CX-3為目標對手的砂石地高速試駕關卡,首先兩者在動力核心都是採用同為「156ps」最大馬力的2.0L自然進氣汽油引擎,因此在性能輸出方面並無太大差異,不過全新Subaru XV透過水平對臥引擎所帶來的「低重心」特性,在此關卡最刁鑽的U型彎道中,則明顯展現出其強大優勢,雖然採前輪驅動設定的Mazda CX-3,於U型彎中的過彎極限相對略高,不過容錯區間則不如全新Subaru XV那般寬廣,簡言之就是Mazda CX-3雖然能以較高的車速過彎,不過一但沒掌握好入出彎的節奏與路線,那下場就是嚴重的轉向不足(推頭)以及ESP車身動態穩定系統的強行介入;然而全新Subaru XV即便U型彎車速略不及Mazda CX-3的衝勁,但透過「低重心」特性和對稱式全時四輪驅動系統的加持,不僅能帶來更出色的彎中循跡性,並且上述特性還有利於修正錯誤路線,或以滑移方式順暢過彎,為駕駛帶來更安全的操控穩定性。

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至於在最後的高速繞錐與模擬濕地行駛關卡中,也提供國內現正熱銷的Honda HR-V來做試駕對照,在動力部分Honda HR-V搭載的是1.8L自然進氣汽油引擎,所以在性能輸出只能帶來略低於全新Subaru XV的「143ps」最大馬力,同時Honda HR-V所採的前輪驅動配置,在濕地行駛的項目也稍嫌吃虧,相較於全新Subaru XV可放心的全油門加速通過,Honda HR-V則需以略帶保守的方式通行,但在高速繞錐項目中兩者都擁有不惶多讓的出色表現,不過全新Subaru XV在行路質感方面,還是顯得略勝一籌。

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此外,若以價格帶綜觀全新Subaru XV的日系主要競爭對手,以國產形式登場的Honda HR-V售價落在74.9萬~84.9萬元,至於進口身份的Mazda CX-3與Toyota C-HR,則是分別落在77.9萬元~99.8萬元和89.9萬元~107.9萬元之譜,相形之下以95萬元與108萬元切入國內市場的全新Subaru XV,在售價表現並不算特別突出,但若論及操控與越野的本質層面,全新Subaru XV不僅是同級距唯一兼具低重心水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統之車款,同時在導入「SGP全球模組化底盤」和「X-Mode越野模式」後,更連帶大幅提升動態駕馭與越野機能,但這些是否足以讓全新Subaru XV在競爭激烈的小型跨界休旅市場中殺出重圍,這就有待後續的市場反應而定了。

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